Quảng Ngãi Nghĩa Thục

Những chuyến tàu đi vào tử lộ tại Việt Nam !

 

Nguyễn Quang

 

 

Người dân Sài Gòn, đúng hơn cả nước hằng ngày có dịp nhìn lại sự phát triển của đất nước mình qua đoàn tàu xe lửa xuyên Việt mỗi ngày chạy vào thành phố đông dân này. Sự thường chúng ta cũng rất ít khi ngồi lại để xem con người thật của mình ngoài chuyện soi gương như một nhu cầu tối thiểu để nhìn khuôn mặt có dị hợm khác người trong giao tiếp.

 

“Con thuyền đi qua
Đoàn tàu đi qua
để lại tiếng.
Đoàn người đi qua
để lại bóng.
Tôi không đi qua tôi”*

 

-Xin hãy tránh tàu, đừng để tàu phải tránh người! Đó là một thông điệp từ những lái tàu  hỏa xa.

 

-100% tài xế đều từng gây tai nạn chết người, trung bình mỗi ngày xảy ra một vụ tai nạn, tuần nào ‘may mắn’ lắm thì chỉ có ba đến năm vụ. Lời của những người có trách nhiệm.

 

-Tàu đâm chết người rồi anh ạ! Đó là thông tin trong sự ám ảnh của các lái tàu mỗi khi chuông điện réo lên hay cả trong những giấc ngủ về đêm của những người điều khiển con tàu hỏa xa Việt cộng! Tại Việt Nam không phải là những con tàu nhưng là những khối sắt khổng lồ cứ lao tới trong bóng đêm. Đó là hiện tượng tâm lý thần kinh trên bình diện lý thuyết khi chúng ta đọc qua những phóng sự về tâm trạng kinh hoàng của các lái tàu.

 

-“Chết hết rồi anh ơi!” ! Khi đoàn tàu dừng lại hẳn người tài phụ nói cùng tài chính trong nổ lực cuối cùng nhưng không kịp nữa lúc con tàu tiến về phía trước và quá gần chiếc xe chở khách hai mươi bốn chỗ ngồi đang băng qua đường xe lửa nhưng nơi đây không có rào chắn, không có ai canh gác như một điểm báo xe lửa sắp chạy ngang qua: những người lái tàu chỉ kịp làm động tác kéo phanh hãm mức cao nhất, nhưng tất cả đã quá muộn!

Vội vã, vội vã…Tất cả chúng ta đều muốn về nhà sớm và lo chạy quá nhanh! Sẵn sàng phóng ngang qua xâm lấn hành lang an toàn giao thông đường sắt đang diễn ra hàng ngày, hàng giờ, nhất là tại Việt Nam không có cảnh sát giao thông ‘làm luật’ khi người dân phạm luật giao thông đường sắt như trên đường bộ, chỉ cần một lỗi vi phạm nhỏ đã thấy có mặt của công an rồi!

Với tình trạng hạ tầng đường sắt hiện nay, tàu chạy song song với đường bộ, tàu chạy dưới mái hiên, trên vỉa hè, rồi hàng ngàn đường ngang bất hợp pháp vẫn nghiễm nhiên tồn tại thì chuyện tai nạn có thể xảy ra bất cứ lúc nào! Đây là đặc điểm của ngành đường sắt Việt Nam ngày nay! Cư dân sống bên đường sắt ra khỏi nhà là thấy bất an! Ngồi im trong nhà cũng thấy tòa nhà rung rinh mỗi khi đoàn tàu chạy ngang qua!

Theo như thống kê của Ban an toàn giao thông đường sắt thì toàn hệ thống đường sắt Việt Nam có gần 3.000 km, nhưng có tới 6.267 điểm giao cắt giữa đường sắt với đường bộ, đường chắn ngang. Trong số đó, chỉ có 1.542 đường ngang hợp pháp, còn lại 4.725 đường ngang là bất hợp pháp. Còn những con số về các công trình vi phạm thì không thể kể hết. Thật là một tình trạng bát nháo trong giao thông giữa đường sắt và đường chắn, không biết đâu dọc đâu ngang!

Sự quản lý của nhà nước hầu như bó tay không chỉ an ninh trên đường bộ nhưng cả đường sắt cũng thế thôi! Một đất nước thật sự không có những nhà quản trị chuyên nghiệp lãnh đạo đất nước!

Câu chuyện rùng rợn về cả một đoàn tàu lật nhào xuống vực khi lượn qua khúc quanh Bàu Cá, Đồng Nai khiến toàn bộ hành khách trên tàu đều thiệt mạng sau 1975. Và nay với những con tàu cũ kỷ năm xưa, gần bốn thập kỷ dưới sự cai trị của những người CS tại miền Nam cũng thế thôi! Chuyến xe lửa đâm vào 6 ô tô trên cầu Ghềnh, Đồng Nai, một lần nữa cảnh báo về tình trạng mất an toàn giao thông đến mức báo động tại các điểm giao cắt giữa đường bộ với đường sắt, khi đã bước sang thế kỷ 21 hơn cả chục năm!

Theo thống kê từ ga Sài Gòn đến ga Bình Triệu, chỉ một đoạn đường ngắn xe lửa chạy vào trung tâm Hòn Ngọc Viễn Đông, có đến 14 điểm giao cắt giữa đường bộ với đường sắt. Trong những giờ cao điểm, đặc biệt vào những dịp lễ, tết… hằng ngày có đến hàng chục chuyến tàu chạy xục xịch như những con rùa bò của kiểu tàu cổ lỗ từ thời Pháp thuộc để lại chạy qua các điểm giao cắt này. Đây cũng là một trong những nguyên nhân gây nạn ách tắc giao thông cùng tai nạn tại thành phố lớn và văn minh nhất Việt Nam.

Mật độ đường ngang dày đặc khi tàu lửa vào trung tâm Sài Gòn và đây cũng là tuyến có nhiều đường ngang giao cắt qua đường ray nhất trong toàn hệ thống đường sắt Việt Nam. Trong khi đó, các trang thiết bị phục vụ tại các vị trí đường ngang hiện chưa được đầy đủ, hệ thống thông tin, tín hiệu phụ thuộc vào yếu tố con người là chính, nó rất ư là thủ công như hình ảnh người canh gác cầm cái đèn dầu vào ban đêm trên tay lá cờ nheo phất phất, chưa biết hiện đại hóa, tự động hóa là như thế nào!

Riêng khu vực Hà Nội, điểm đen cực kỳ nhiều, từ ga Hà Nội đến ga Phú Xuyên, Thường Tín được xem là điểm đen vì các đường ngang dân sinh dày đặc!

Mỗi năm số lượng phương tiện giao thông đường bộ tại Sài Gòn lại tăng thêm, mật độ xe lưu thông trên đường cũng tăng lên. Phương tiện đường bộ tại thành phố này tính đến cuối năm 2010 lên đến gần 4,9 triệu phương tiện các loại, trong đó có hơn 500.000 ô tô. Trung bình mỗi ngày có khoảng 1.000 xe mô tô, gắn máy và 100 ô tô được đăng ký mới. Áp lực giao thông lên các trục đường bộ đi ngang qua đường sắt càng lớn, nguy cơ mất an toàn ở các điểm giao cắt vì vậy càng tăng cao.

Ước tính trên toàn tuyến đường sắt Bắc – Nam, trung bình trên 500m có một đường ngang dân sinh.

Điểm đen tràn ngập trên đất nước này, Hà Nội, “điểm đen” cực kỳ nhiều, từ ga Hà Nội đến ga Phú Xuyên, Thường Tín – Kinh đô ngàn năm văn hiến vốn là niềm tự hào của dân tộc nay cũng là nơi đáng hổ thẹn về những điểm đen nhiều nhất nước trong an toàn giao thông! **

Theo quy định hiện hành, người và phương tiện tham gia giao thông đường bộ khi đi qua đường ngang giao cắt với đường sắt phải ưu tiên cho các phương tiện giao thông hoạt động trên đường sắt, đồng thời phải chấp hành hướng dẫn của người gác đường ngang hoặc tín hiệu phòng vệ đường ngang khi có báo hiệu dừng…

Nhưng tại Việt Nam không ai hiểu được tại sao đường ray xe lửa lại còn dành cho ô tô lưu thông, các phương tiện cấm khác vẫn thường xuyên đi giữa đường ray qua cầu mà chẳng thấy ai bị xử phạt. Nhân viên gác cầu vẫn để xe máy đi vào đường ray, ô tô đi ngược chiều… Cấm nhưng lại được tự do như vậy, không ai lường hết được nguy hiểm! Hệ lụy đến những tai nạn kinh hoàng là điều tất yếu kể từ khi người Pháp để lại di sản này hơn nửa thế kỷ trôi qua trong tay những nhà quản trị quá yếu kém và nay với chuyện ‘con ếch muốn to lên bằng con bò’ khi cùng nhau hùa xây đường sắt cao tốc trong khi với những phát triển khoa học, đồng loại đã biết xây dựng phương tiện di chuyển cho người dân theo phương cách mới! Những con người ngu nhất đang tiếp tục xây nên những công trình ngu nhất của thế kỷ 21 tại Việt Nam!

-Việc dùng chung đường lưu thông cho tàu lửa lẫn ô tô đã rất nguy hiểm, cộng thêm ý thức người dân, lưu thông không chấp hành quy định gây nên không biết bao nguy hiểm còn nhân lên gấp bội”!

Ngoài cầu Ghềnh, hiện nước Việt Nam còn bốn chiếc cầu khác cũng dùng chung cho tàu hỏa và ô tô cùng lưu thông trên một đường, là cầu Tam Bạc – Hải Phòng, cầu Phố Lu -Lào Cai, cầu Phú Lương – Hải Dương và cầu ở khu Tháp Chàm – Bình Thuận.

Đời lái tàu trong chế độ Việt Cộng, mấy ai nhớ nổi mình từng cán chết bao nhiêu người, gây ra bao nhiêu vụ tai nạn – câu nói của nhiều quản đốc hỏa xa khiến chúng ta hình dung được phần nào cái khắc nghiệt của nghề lái tàu tưởng chừng như thật đơn giản, các trưởng tàu kinh nghiệm thường đùa với nhau rằng ‘lái tàu, lái lợn, lái xe, cả ba nghề ấy chẳng nên theo nghề nào’.

Có lẽ ở Việt Nam nên theo nghề ‘thiến heo’ là tốt nhất hay ngày nay của các y tá bác sĩ với cái nghề nạo phá thai, nghề này có khi được cơ may lên làm vua nếu không cũng trở thành triệu phú!

Cái gì có chữ Giết, Giết… đều thịnh trị từ khi chủ nghĩa Mác Lê Mao được rước về đây, chữ Sát đã thấm sâu trong người Việt, song với một nền Phật học từng là Quốc giáo trên đất nước này chỉ mong không là kết quả từ nguyên nhân khi những ‘lãnh tụ’ Cộng sản Việt Nam sớm nhận ra việc trả thẩm quyền lại cho người dân chọn lựa trực tiếp người đại diện qua phổ thông tự do công bình, ngõ hầu tránh đổ máu cho nhau giữa người dân Việt!

Nguyễn Quang

 

* Bài thơ ngắn Không Đề của Văn Cao.

**Theo Ông Phạm Văn Bình, Trưởng ban An toàn giao thông Tổng công ty Đường sắt VN. Trích từ các phóng sự tai nạn kinh hoàng từ tàu lửa Việt Nam